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物联网软件开发公司 修隧架桥 穿山越海（工匠绝活）
发布日期：2024-07-19 11:22 点击次数：121
黄奎在用对讲机疏通施工细节。 中铁十一局供图
杨嘉毅（右二）和共事在检验墩身钢筋安装间距尺寸。 蔡向阳摄
西堠门公铁两用大桥墩身施工现场。 弋鹏丽摄
浙江宁波至舟山铁路（以下简称“甬舟铁路”）是当今越海桥隧工程时期难度最大的铁路工程之一，新建流露全长70.137公里，建筑工期6年。本年5月，甬舟铁路海底纯正运转掘进。日前，本报记者走进工程现场，探大国重器如何“穿山越海”，看工程团队有何“绝活”。
——编 者
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设 计
因地制宜，拟定“一隧三桥”决策
在非山即海之地修铁路有多难？看成甬舟铁路总体设想负责东谈主，中铁第四勘测设想院工程师程小平最有感叹。
程小平自2011年插足勘测设想院责任后，参与过好多铁路工程建筑。他说，甬舟铁路是他“碰到过的难度最大的名目”。
他向记者列举了几个数据——大中桥梁36座，纯正17座，桥隧比杰出90%，跨海水域段长达10余公里……以宁波舟山港最忙活的运输通谈之一金塘水谈为例，“若是汲取桥梁跳动，会大大镌汰其通航智商，对既有的海上运输产生很大影响。”程小平说，最终，团队聘用了修建纯正，但由于地质条款复杂，纯正上方海运忙活，纯正设想濒临“大断面、高水压、长掘进、强腐蚀”等一系列时期贫瘠。
设想团队因地制宜，决定在西堠门、桃夭门、富翅门水谈汲取公铁两用桥决策“上跨”，在金塘水谈汲取纯正决策“下穿”，甬舟铁路最具标记性的“一隧三桥”决策由此变成。
软件开发程小平说，甬舟铁路2009年便启动策动责任，“某个区域流露若何走，聘用修桥也曾修纯正，纯正汲取多大的洞径，桥梁汲取多大的跨度……要磋议的问题相配多，触及的部门也好多。”
2018年春节前夜，名目插足关节阶段，摆在目前的贫瘠是能否终了公铁合建。那段时候，程小平辅导众人将舟山、宁波乃至悉数这个词浙江省的通谈野心皆作念了梳理。“从资源调配、投资范畴等方面玄虚研判，咱们最终详情了公铁合建决策。”程小平说。
终于，2020年12月22日，跟着舟山市册子岛上挖掘机铲劣等一斗土，甬舟铁路崇拜开工。
刚开工时，程小平每天皆守在施工现场。“施工决策在现场阐发后材干落地实际，还会碰到一些突发情况。”他说，“从铁路开工，到最终齐备验收通车，咱们全程配合，随叫随到。”
修 隧
分头功课，完成高难度盾构机拼装
4月18日，在宁波金塘海底纯正施工现场，跟着一声令下，一台起重智商800吨和一台起重智商400吨的履带吊同期启动，将重达460吨的“甬舟号”盾构机刀盘巩固抬离大地。
金塘海底纯正宁波段施工名目后生突击队队长、中铁十四局甬舟铁路二工区职工董冰回忆：“最难的即是盾构机下井拼装。井口深达58米，是当今国内最深的大直径盾构始发责任井，吊装难度大，耗时也长。”
那段时候，董冰与远在湖南长沙融合发货的盾构工区司理赵大彬每天保执通话，前后为宁波发来了103车次盾构部件。“台车属于超宽部件，白昼无法起程，咱们就在凌晨运输；路面不够宽，咱们就垫钢板——思尽一切办法保证盾构拼装工期。”
看成盾构机最大单体部件的刀盘，“甬舟号”盾构机刀盘直径14.57米，吊装下井时与井壁最近距离不及3米，稍有失慎就有可能撞上井壁。董冰和现场拼装团队定制吊绳和卷扬机，经由7次模拟，定制一个物联网软件的费用分析刀盘吊装相近环境及现场打发等成分，合理成立履带吊站位，大地功课东谈主员和井下40余名功课东谈主员精好意思配合，终明显刀盘与主驱动的精确对接。“起”“翻身”“落”……最终，刀盘与盾体精确合体。几个动作就破耗了团队一上昼的工夫。
另一头，在吊装司索队长、中铁十一局甬舟铁路三工区职工黄奎的教悔下，现场36名功课东谈主员相互配合，800吨履带吊与400吨履带吊领路配合，使位于舟山的“定海号”盾构机刀盘顺利下井，与井下的盾构机主机精确合体。
经由调试，5月16日，“甬舟号”和“定海号”区分从宁波和舟山两侧始发，它们将穿越金塘海底水域，最终会合。
架 桥
转变时期，只争朝夕处分施工贫瘠
3月2日凌晨3点30分，在1艘主拖船和5艘辅拖船共同拖带下，历时19个小时，看成甬舟铁路4号主塔建筑基础的成立千里井，最终到达西堠门公铁大桥4号墩墩位处，这个重达万吨的小巧玲珑，顺利走已矣它的海上航程。
千里井施工是大桥施工中的一项工艺，时期东谈主员把像井雷同的广阔空腹安设放入水中后，灌输水泥，依靠高慢成为桥墩基础。
经由45天弥留缆绳锚定和6次注水下千里，4月16日，钢千里井顺利着床，各名看法参数均安闲设想、模范要求。在工程现场，该名目时期员、中铁四局甬舟铁路四工区职工杨嘉毅悬着的心总算落了地。“唯有钢千里井千里放就位了，后续4号主塔承台与墩身的建筑程度就能加速了。”杨嘉毅满怀期待。
杨嘉毅先容，西堠门公铁两用大桥汲取的成立千里井相比特地，“事先通过水下爆破，开挖变成基槽，再将船厂内预制好的千里井浮运到位、下千里安放至基槽内，具有全体刚度大、海上功课时候短、施工成果高档上风。”
其中最大的挑战，是把船厂内制造好的钢千里井顺利浮运到位、精确下千里。“咱们分析海洋环境、飞行戒指点、吃水深度等成分，汲取圆形千里井截面，这种镶嵌式成立千里井时期，在海上污秽浮运这样大吨位、这样长距离的钢千里井，也曾全球初次……”杨嘉毅说。
沿西堠门公铁两用大桥所跳动的航谈朝上游走，绕过册子岛，桃夭门公铁两用大桥名目施工现场也建筑正忙……该名目时期负责东谈主、中铁大桥工程局集团甬舟铁路五工区职工朱林达刚从5号墩位搜检完地形，就赶忙回到名目驻地。
“在老例海域，钢管桩平直插到障翳层中就能安闲承载力要求，但桃夭门水谈海床无障翳层，是深水歪斜裸岩。”朱林达说，要在岩石上快速建树可禁绝台风的功课平台，对钻孔平台搭设工艺和抗台风步骤的要求更高。他险些每天皆在现场紧盯施工情况，准备了多样应付突发情况的预案。最终，仅用时85天，团队就完成了5600浩繁米的平台搭设，省俭了两个月的工期。
脚下，甬舟铁路全线“一隧三桥”四不祥点工程一起插足主体结构施工阶段，而这群大国工匠的“绝活”还在无间献艺……
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“一隧三桥”建筑创造多项记录
承接浙江宁波至舟山的甬舟铁路是国度中弥远铁路网野心中的紧要名目，新建流露全长70.137公里，建筑工期6年，半途跳动东海海域。
该名目以“一隧三桥”为全线要点工程和最大亮点，即在西堠门水谈、桃夭门水谈、富翅门水谈汲取公铁两用大桥决策上跨，在金塘水谈汲取纯正决策下穿，创下多个“宇宙第一”“全球第一”，展现出精熟的盾构时期、造桥时期和装备水平。
其中，金塘海底纯正建成后将成为世界上最长的海底高铁纯正，西堠门大桥是在建的世界最大跨度公铁合建桥梁和世界最宽跨海大桥。
《 东谈主民日报 》（ 2024年07月13日 05 版）物联网软件开发公司