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值得一提的是，这也意味着阿根廷队已连续三届大赛打入决赛。分别是：2021年的美洲杯，阿根廷1比0击败巴西夺冠；2022的年世界杯，阿根廷在点球大战中击败法国捧起了大力神杯。
受访者|供图
《中国经济周刊》 记者 郭志强｜湖南报谈
当作计谋性新兴产业的紧要赛谈，通用航空正加速“腾飞”。无东谈主机送快递、直升机丛林熄灭、“遨游汽车”穿梭在高堂大厦间……多样通用航空产业（下称“通航产业”）花样正在寰宇各地闹热发展。
通航产业所以通用航空遨游行径为中枢，涵盖通用航空器研发制造、市集运营、详细保险以及延迟办事等全产业链的计谋性新兴产业体系，具有产业链条长、办事界限广、带动作用强等特质。
当作我国航空工业产业布局的要点省份，湖南正在积极发展通航产业。近日，《中国经济周刊》记者探听湖南多家联系企业，感受湖南通航产业“新制造”的广袤发展空间。
多项上风助力湖南通航产业快速发展
工业和信息化部联系矜重东谈主示意，通用航空产业是低空经济的主体，将以愚弄场景立异和大范围示范愚弄为牵引，加速通用航空时刻和装备迭代升级，种植当代化通用航空先进制造业集群，打造中国特色通用航空产业发展新模式，为培育低空经济新增长极提供有劲撑抓。
湖南是我国航空工业产业布局的要点省份，当作寰宇第一个全域低空空域治理蜕变试点拓展省份，湖南先后出台寰宇第一部地方性通航规则，成就了寰宇第一个遮蔽全省的低空监视网。
依托先行先试蜕变教学，湖南在通用航空济急拯救、物发配送等种种愚弄场景上进行了探索，很好空闲了工农功课需求的低空坐褥功课采集安全高效运行，成为低空经济增长的雄壮推能源。
伴跟着行业环境优化，通航产业得到快速发展，种种“通航+”新业态在寰宇各地闹热发展。那么，湖南通航产业快速发展的背后，有哪些有意成分？
“频年来，湖南出台了一系列政策壮大通航产业集群，加大招商引资力度，补皆土产货配套率不高档短板，不休作念大通航产业集群范围。”湖南株洲芦淞通用机场总司理白家富告诉《中国经济周刊》记者，通航产业投资周期长、参加大，产业发展离不开政策的支抓。
例如，湖南先后出台了《湖南省通航制造业“十四五”发展策动》、《对于支抓通用航空产业发展的些许政策》，对通航产业的政策支抓力度抓续加码。
平台和东谈主才上风也推崇了紧要作用。现在，产业平台方面，湖南领有中袖珍航空发动机研制基地、飞机起降系统研制基地；东谈主才方面，湖南领有国防科技大学、中南大学等一批在通航界限具有较强实力的高校和东谈主才培养基地。
同期，湖南还领有雄壮制造业基础。回看中国航空制造业发展经由，湖南留住了浓墨重彩的一笔——中国第一台航空发动机即是从这里造出；湖南省通航产业基础浑朴，坐褥的中小航空发动机国内市集占有率高达90%以上。
此外，还有产业链上风。白家富坦言：“湖南的所长如故在产业链这一端，咱们应该放大这种产业链上风，在低空经济居品方面多下功夫，而不是与沿海地区去竞争愚弄场景。”
还有广宽中小企业为湖南通航产业不休注入发展活力。
江山星航实业股份有限公司（下称“江山星航”），是湖南省通航产业发展的代表企业。其研制的“阿若拉”轻型领悟飞机占国内同类居品市集份额75%以上，国内首架大型无东谈主输送机SA750U地口试车胜仗。
“咱们在很有限的资源下，物联网软件开发公司探索出一条以较小参加获取较大收益的航空自主研发制造新模式。”江山星航总司理邓宇告诉《中国经济周刊》记者，20多年的时间里，公司长久坚抓设想与制造的全自主，造成了特色较着的中枢竞争才智。
在多项上风的助力下，现在湖南已造成从中小航空发动机制造、传动系统、要津零部件、要津基础材猜度航空详细办事保险等的产业链体系。从区域来看，长沙主要聚焦机载及北斗大地征战、无东谈主机等界限；株洲则是聚拢在中小航空发动机制造及维修、通航整机等界限。
具体来看，湖南航空航天配套产业园所在的株洲芦淞区，现存涉航企业51家，基本造成了聚拢小航空发动机研发制造、通航整机制造、通航运营、配套办事于一体的全产业链，2023年已毕产值245亿元，增长9.38%。
长沙市则有逾70%的航空航天企业集结在湘江新区，现在湘江新区航空航天联系企行状单元达300余家，领有国度碳/碳复合材料工程时刻商榷中心等省级以上立异平台69个。2023年，湘江新区航空航天及北斗中枢企业产业范围超200亿元，同比增长15%。
湖南通航产业发展喜东谈主，但仍有挑战
现在，我国通航产业迟缓运转融入东谈主民坐褥生存各界限，诸如无东谈主机播撒、喷洒农药等愚弄场景，而访佛无东谈主机产业既是通用航空的主导产业，亦然低空经济增长的产业撑抓。
天然发展步地喜东谈主，但湖南通航产业仍濒临不小的挑战。多位采访对象告诉记者，空域怒放依然湖南通航产业发展的最浩劫点。
湖南翔为通用航空有限公司董事长欧德清向《中国经济周刊》记者露馅，从现在通用航空遨游业务情况来看，湖南在低空界限的骨子性怒放进度仍较低。
与此同期，好多地方对通航产业定位和发展趋势领会不及。白家富告诉记者，发展通航产业饱和不是坐褥几架飞机的事，各地政府要从愚弄场景、市集开拓方面筹算通航产业发展，这就需要政府部门领有愈加怒放的视线和超前不雅念。
app欧德清示意：“发展通航产业不成只是把航空器定位为短途输送器用，而是必须容身我国经济社会发展试验，凭证当地资源天赋，深远挖掘通航产业原土特色需求，寻找新的愚弄场景，培育新的运行业态。”
除了领会不雅念上的不及，湖南在通航产业融资方面也存在短板。一位航空航天企业矜重东谈主告诉《中国经济周刊》记者，他所在的飞机制造企业，已扎根湖南多年。“为了融资，咱们与长沙等地园区调换屡次，但公司急需的6000万元融资一直莫得下降。”
湖南翔东龙飞机有限公司董事长周世忠向记者坦言：“湖南要发展航空航天产业，不错诞生股权投资、政府疏导、市集化的通航产业专项基金，依托产业疏导基金的投资保证产业策动场地和产业政策的衔接性。”
市集需求不及亦然通航企业大宗反应的一个问题。多家通航产业联系矜重东谈主共同提到少量：通航企业的部分居品，现在面向的如故一个莫得完全已毕市集化的环境，热切需要政府主要从市集培育的方面赐与骨子性的支抓，从压根上治理企业在市集拓展和资金方面的需求。
邓宇向记者例如称，他们研制的SA750U多用途输送飞机主要市集是物质输送、丛林消防。“这个居品与时刻尽管已得回阶段性的遵循，但后续要实在愚弄于多样试验场景开发物联网软件一般需要多少钱，还需要完善与迭代，这就需要市集愚弄的牵引。比如矜重丛林消防的部门，如果能优先罗致SA750U飞机，将股东居品时刻的迭代升级。”