近期，网上一篇名为《试驾了一趟特斯拉，刹车失灵的“罪魁首恶”，被我找到了》的著作，在车友圈子里疯传。先说说作家得出的论断：他觉得特斯拉的“疑似刹车失灵”，其实是驾驶者不闇练“单踏板”格式所致。

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特斯拉的“单踏板”格式被好多东说念主赞过，也骂过。心爱的东说念主也有，反对的东说念主更多。但是客不雅说，“单踏板”格式并非特斯拉草创。一个小插曲：“单踏板”格式最早是日今日产公司的创造，而且寰球上第一款量产电动汽车，是日产的Leaf（但其后特斯拉就抢了本来属于日产的光环）

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“单踏板”格式到底是什么？

话题回到“单踏板”格式——传统燃油车是这样操作的：踩油门是加快；减轻油门即是滑行（很仁爱、简陋的降速滑行）；然后踩刹车即是降速、泊车。——那“单踏板”格式又是如何的？踩油门是加快；微微减轻油门是降速；绝对减轻油门是急降速（能让车停驻）；然后踩刹车亦然降速。

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是以一朝民风了“单踏板”格式之后，右脚大多量时辰就不需要在油门和刹车踏板之间走动迁移了，需要加快就踩油门，需要降速就微微减轻油门，前边看到红灯了，需要泊车了，就平直绝对减轻油门……贼便捷！

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“单踏板”格式存在安全隐患？

但是这种格式，似乎存在一个安全隐患：即是你一朝民风了“单踏板”格式，刹车踏板就基本莫得效了。但一朝遇到热切情况，需要急刹车时，平庸东说念主的下相识，好像说潜相识的行为，即是猛踩刹车。而你因为民风了“单踏板”，你一脚猛踩下去的，是什么踏板？……

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我念念这样说，公共应该齐能意会，为什么有那么多东说念主反对和质疑“单踏板”格式。施行上来讲，“单踏板”格式无非即是“把电灵活能回收发挥到最大成果的一种开发”。——它存在的真义真义，其实是为了量入为主用电，让车子能跑出更远的续航！——这下昭着了吧？

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但是，难说念特斯拉用户，就只可免强我方，试验我方民风“单踏板”？——诚然不是！事实上，即使是特斯拉用户，齐没几个真实臆测过车辆的格式选择！（别不信，身边就真遇到过特斯拉女司机，根蒂不知说念如何干闭“单踏板”格式）

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特斯拉的“单踏板”不错关

仅仅知说念的东说念主未几

其实在特斯拉的操作系统里，车辆截止格式一共有3个。差异是：缓行、动弹、保持。——车主不错解放选择，我方的爱车到底使用哪一个格式去行驶。底下咱们就来差异先容一下3个不同的行驶格式。

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保持格式——也即是咱们俗称的“单踏板”格式。上头防御说过了，是以这里就不啰嗦了。

动弹格式——这个格式下，只有车速=0，就自动挂空挡。仅此良友，是以这个格式险些是个“没用的陈设”，基本没东说念主用。是以也不需要说它。

缓行格式——其实这个格式，物联网app开发是特斯拉荒谬为了“师法燃油车”而开发的。踩油门是加快；减轻油门是滑行（仁爱、简陋的降速滑行），然后踩刹车即是降速、泊车。——基本上开起来，和传统自动挡汽车差不太多。

普遍行驶的话，淌若选择这个格式，那耗电相对会高一些，续航里程可能会裁减个几十公里的神色。——但是平允是安全啊！至少开起来和燃油车很接近，很容易上手。无需绝顶去民风“单踏板”。

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要省电依然要安全？

特斯拉到底该何如用？

但是呢，特斯拉的车主，绝大多量齐在使用保持格式开车！原因很浅陋：特斯拉原厂默许即是保持格式（为了省电）。而不少车主又懒得去臆测使用诠释……是以……有的时候你不得不承认，东说念主总会为我方的懒惰承担一些隐患的。

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而部分特斯拉的老玩家，为了换取更远的续航，他们早早炼就了一只“黄金右脚”，通过精确的抬油门行为，让车子不奢靡一点电力……但是，他们遇到念念象除外的突发情况，谁又能保证东说念主类的潜相识，好像说下相识，在刹那间投降“黄金右脚”？那么后果又会如何呢？

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好了，特斯拉的行驶格式就分析到这里。只可说我个东说念主细目是会偏向于选择缓行格式。毕竟在我看来，安全所有比省电紧要的多。但不排斥其他东说念主理有其他念念法。淌若你是特斯拉车主，你偏疼哪一种格式？

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