去中东搞钱，是许多外贸东说念主本年常挂在嘴边的一句话。这其中的活跃玩家，就包括中国车商。
中国车商感觉机敏。一运转他们的指标地是俄罗斯，俄乌冲破爆发后，俄罗斯的汽车市集供不应求，中国车商把汽车倒腾到俄罗斯，赚得盆满钵满。为了侧目关税，他们将新车先在国内上牌，然后以二手车口头出口（平行出口，也叫零公里二手车），有东说念主整夜暴富。
前年下半年运转，行业内卷加重，再重迭俄罗斯颁布关税新政，俄罗斯市集从一块肥肉形成了难啃的骨头。有车商向「定焦」表露，许多新入局者齐没赚到钱。
当今，买卖商们将视力转向土豪稠密的的中东市集。多家买卖公司的负责东说念主对「定焦」说，他们本年不啻一次去中东调研市集，和当地车商磋议，并运转委用一些订单。
上海协通集团永盈国际买卖有限公司销售应用张世宇说，俄罗斯和中亚市集前年变得更卷，集团运转谋求长进，发现存一些挂靠在公司作念平行出口的客户，持续接到一些中东的订单，一下翻开了他们的想路。
越来越多的车商开启中东之旅，他们把中国汽车卖到沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔等国度。跟正规经销商比，他们莫得授权，打一枪换个方位，但通过他们，中东的许多东说念主第一次斗殴到了中国车。
这是一门跨国套利的生意，风险与机遇并存，只消少数东说念主能确凿赚到钱。
1 海水与火焰
咱们常说的中东，在地舆上指的是西亚和北非的部分地区，有 20 多个国度，约 5 亿东说念主口。
这些国度之间的发展极不平衡，有的富得流油，有的战火不断。其中有六个国度成立了一个叫海合会 GCC（海湾阿拉伯国度配合委员会）的组织，旨在促进多边配合。海合会的成员包括沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔、科威特、阿曼、巴林，简称"中东海湾六国"。
海湾六国有两项特产，一是石油，二是"富豪"，东说念主均 GDP 是寰宇平均线的约 3 倍。
六国中，尤以沙特和阿联酋最为强势，它们亦然中国在海湾地区的主要配合对象。 这两年民众推敲较多的中东淘金热，主要就衔尾在这两个国度。
软件开发沙特是中东最大的经济体，不管是地舆面积、东说念主口，如故经济总量，齐占到海湾六国总和的一半以上，石油是支捏产业。
夙昔，沙特的汽车市集基本被日系、韩系车控制，尤其是日系品牌，一度占据跨越 50% 的市集份额。这其中，最受当地宽饶的品牌是丰田和当代。
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跟许多东说念主印象中的豪车满街不同，沙特诚然土豪多，但大部分浅近寰球如故会看性价比。一位在沙特活命的中国东说念主说，沙特的出租车品牌主若是丰田、当代、起亚，浅近东说念主买车以本田、丰田、当代等经济型日系韩系车为主，街上最常见的豪车是劳斯莱斯。
易路飞在阿联酋的主要城市迪拜规画着一家租车公司，他告诉「定焦」，沙特的新车市集夙昔很少有中国车，路上跑的基本齐是好意思日韩的车，二手车亦然以日韩车为主，相较而言阿联酋的中国车要多一些。
阿联酋由阿布扎比、迪拜、沙迦、哈伊马角、阿治曼、富查伊拉、乌姆盖万七个酋长国构成，其中阿布扎比上演着"大哥"的扮装，主导总计这个词国度。迪拜诚然经济实力不如阿布扎比，但名气很大，旅游业和金融是支捏产业，对外策略灵通，关税很低，成为许多国度参预阿联酋的成同胞数。
在迪拜责任、创业多年的云总对「定焦」说，疫情之后，许多中国企业运转加快出海，第一站即是迪拜。国内的一些企业在迪拜开设了广大分公司，迪拜的港口也有许多中国企业缔造的外洋仓。
汽车也通过迪拜参预中东市集。云总说，迪拜的地舆位置能辐照总计这个词中东和北非地区，上演着转口买卖的扮装。经他发往约旦、埃及、亚好意思尼亚、阿塞拜疆等地的汽车，基本齐是在迪拜港口的保税区中转。
易路飞说，阿联酋东说念主口未几，腹地汽车市集不大，契机主要在中转买卖，中国企业在迪拜布局较深，是以中国车进来有一定上风。
中国汽车出海中东，主要有两种阵势，一种是主机厂授权给外洋经销商，相称于是正规军；另一种是买卖商作念平行出口，暗里把新车转成二手车出口。
连年来，跟着出海飞扬的捏续滂沱，越来越多的中国车登船出海，中东市集终于热起来了。
2 中国车来了
云总 2013 年来到迪拜，曾在一家国企作念中东市集汽车采购，将这些车发往中国。 阿谁时候中国流行平行入口，外资品牌的汽车在中国市集很受宽饶。
2019 年，云总反向操作，作念中国汽车平行出口，并成立了我方的公司。
看成第一批吃螃蟹的买卖商，云总淘到了出海中东的第一桶金。他对「定焦」回忆，刚运转单车利润卓绝高，一辆售价 1 万多好意思金的车，能挣三四千好意思金，毛利高达 30%。"那是我创业之后的高光时刻。"
疫情三年工夫，他的生意不但没受到影响，反而更好作念了。"国外的客户进不来，中国的供应商也出不去，我驻防在迪拜，密切雷同国内国外。那段时辰车卓绝好卖。"他说。
疫情是中国汽车在中东发展的一个转机点。其时许多外资品牌因为缺芯中断出产，而中国汽车厂商的产能莫得受到太大影响，日韩品牌空出的份额让中国车商抢走了。
以沙特为例，2019 年，中国出口至沙特的汽车数目不到 5 万台，2023 年则跨越 21 万台。2023 年中国汽车出口量名次前十的国度中，沙特和阿联酋在列。
数据开端于中国汽车工业协会
平行出口的车辆数目不如经销商授权，但对出海孝敬很大。这门生意建立在不同国度之间信息不合称和价钱不同的基础之上。
比如一家主机厂的某一款车型，在不同国度授权不同经销商去卖，经销商的拿车成本、促销策略不同，末端售价可能判袂很大。而况，不同国度的经销商从主机厂拿到的配额不同，比如像伊朗、伊拉克等政局不太得当的国度，拿到的配额少，又因为支付阵势等问题，只可从第三方国度去采购。这是需求产生的一个紧要原因。
云总例如称，比亚迪秦这款车，迪拜当地代理卖出的价钱是 10 万迪拉姆（约 20 万东说念主民币），他从中国拿车到迪拜卖，价钱不错作念到 7 万迪拉姆，因为他的拿车成本低得多。如斯大的价差，让他的上风一下就突显出来了。
云总在迪拜开出了我方的展厅，本年 7 月卖出去 1188 辆车，其中 70% 来自中国，"这个销量在中国买卖商内部，应该能排到前几名。"
受访者供图
中国买卖商在中东卖出去的中国车，分为中国品牌和中国出产，比如比亚迪、祯祥这种属于中国品牌，广汽丰田、东风日产属于在中国出产的结伙品牌。
结伙品牌主打的即是价钱低廉。张世宇说，中国出产的一汽丰田、上汽民众，即便算上各式物流和中转成本，车辆到达中东后依然比当地的低廉。
国居品牌的新动力车，在中东也在沉着翻开市集。张世宇说，不管是比亚迪，如故造车新势力，在中东市集关于传统油车齐是降维打击，完了了换品类竞争，"智能驾驶、语音交互，这些清新的功能，让东说念主一坐进去就感觉十足不是一个时期的东西。"
云总认为，国产新动力车性价比高，物联网软件开发资讯设立也好，比如极氪、阿维塔在当地卖的相称好。
多位买卖商对「定焦」默示，看好中东市集的长进，中国品牌在当地的招供度越来越高，销量也会往上走。
仅仅，就像俄罗斯市集一样，跟着越来越多东说念主涌入，这个市集也运转卷起来了。
3 与时辰竞走
云总发现，迪拜的中国东说念主变多了。
"险些每周齐有中国车商跑到迪拜来倾销他们的车，生意比以前更难作念了，当今随机候单车利润齐不到 100 好意思金。"他说。
利润被压缩，是因为中国车商相互压价。
张世宇认为，就像前年的俄罗斯市集一样，跟着作念这门生意的东说念主越来越多，压价适意变得广大。"今天我给客户报价 1 万好意思金，第二天可能就有其他东说念主给客户报更低的价钱，但其实末端零卖的价钱莫得太大变化。"
有东说念主调研完中东市集得出论断，这边的利润卓绝低，当地买卖商对中国车的价钱相称了解，上门地推的雇主不少，而况基本上大一丝的采购商齐有很固定的配合伙伴，"利润低还无所谓，主若是来回模式，当今齐但愿中国东说念主铺货。"
杨永利在中国作念了十多年二手车，前两年跟风作念了一段时辰俄罗斯市集。他发现不管在国内如祖国外，其实齐是在跟中国东说念主竞争。"地推太多了，中国车商的地推能推到全寰宇。"
夙昔，买卖商要收到全款才会从国内发车，当今，"中国车商平直带着居品去，把车送到东说念主家门口"。这么作念成本很高，但"卖一台车只可赚 500 块，有些东说念主也快乐干，因为在国内可能还赚不到 500 块，车摆在那边每天齐有资金成本。"
中东市集当今的气象有点像前年的俄罗斯，还是有东说念主掘到了第一桶金，诱骗更多东说念主涌入，市集越来越卷，但还没卷到无钱可赚的地步。
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杨永利本年夏天去中东和非洲跑了一回，明确默示接下来不会作念中东市集。"赚不赢利取决于供需干系，供大于需就敬佩不赢利，我信赖敬佩有东说念主赚到钱，仅仅不知说念这个薪金率谁能作念。"
收益通常与风险挂钩。汽车平行出口的来回风险很大，很容易受策略影响，用杨永利的话说，"作念外贸必须得研究策略，一纸文献不错让东说念主从千万大亨到千万负翁，玩的即是心跳"。
本年俄罗斯颁布第 152 号王法，条款通过欧亚经济定约转关参预俄罗斯的汽车，必须补缴浮松下来的税费差额，试图堵上灰色清关的间隙。其时策略出来后，行业弓影浮杯，许多买卖商紧要抛售手中囤积的库存，一度导致港口"车满为患"。
比较俄罗斯，中东距离更远处，策略的不敬佩性也很大。
云总举了个例子，本年上半年他接到来自伊朗的订单，车辆在迪拜的港口整备完了，正准备发出，因为伊朗总统选举，海关片刻暂停汽车入口，导致这批车在港口淹留了近两个月。
淹留如故小事，更严重的是车出去了，清不了关。
杨永利告诉「定焦」，平行出口的汽车，一朝出了国门就回不来了。有买卖商发了一批国内某德系结伙车企的车去迪拜，因为价钱太低，冲击到了当地授权经销商的利益，经销商平直举报到德国总部，导致这批车在当地没法上牌，亏空惨重。
中国车去中东通常走海运，海上行程动辄 20 多天，无形中增多了买卖商的账期，也增多了对车辆的报价难度。
云总说，正常情况下，迪拜的港口一周有两班船，船公司半个月公布一次价钱，他给客户的报价会把这个价钱加进去。但随机候国际场面不得当，船公司缩减运力，仓位得提前很久就预订，这工夫运脚价钱可能变化很大，这块的风险就默许由他承担了。
中东市集口头看起来是一派热土，实则叹惜良深。这是一场大冒险，民众在摸索中前行。
4 更大的生意
诚然竞争热烈，但如故有东说念主坚捏下来，恭候更大的契机。
许多东说念主信赖，中东的汽车市集还有红利，尤其是沙特和阿联酋，当地东说念主有钱有闲，汽车还会更新换代，畴昔发展后劲广大。
沙特政府在 2016 年推出" 2030 愿景"后，认真揭开由依赖石油向追求经济多元化的序幕，"校正灵通"为百行万企带来机遇。而况，沙特女性在 2018 年才被允许不错驾车，这为当地汽车市集带来增量。
阿联酋是中国在中东地区的第二大买卖伙伴和第一大出口市集，阿联酋第一大城市迪拜凭借解放港的地位，诱骗中国车商赶赴布局。2023 年以来，比亚迪、极氪汽车均已参预阿联酋，哪吒汽车也与当地经销商达成了配合。
平行出口买卖商要从这块市集均分一杯羹，得找到我方的上风。
张世宇认为，协通集团的上风在于，集团底下有许多 4S 店，在汽车产业链上布局较深，车源上风分解。不管客户需要什么车型，他们齐有渠说念拿车，而况价钱能作念到很低廉。
云总的上风主要体当今销售端。他是一丝数在中东扎下根来的中国东说念主，他在迪拜的展厅就有十多个职工，售后工作中心有 30 多东说念主，总计这个词团队加起来轻便 50 东说念主。"咱们在前端，相称清亮市集需要什么车，什么车卖得最佳，然后若何样能卖出去。"
天皇杯全称为“天皇杯全日本足球锦标赛”，是日本在1921年开始举办的一项足球赛事。这项赛事由日本职业足球联赛的所有参赛球队、JFL（日丙）的第一名、总理大臣杯全日本大学足球锦标赛的冠军以及各都道府县的代表队共88支俱乐部参加，是日本国内最大的足球杯赛。去年第103届天皇杯决赛，川崎前锋点球击败柏太阳神夺冠。今年是天皇杯第104届赛事比拼，第3轮和接下来第4轮对阵主客场均由抽签决定，最终决赛场地是东京新国立竞技场。
环酋汽车的展厅 / 受访者供图
平行出口这门生意就两头，一端是销售，一端是车源，其中销售是最难的。国内许多买卖商的模式齐是订单先行，拿到订单后再去找车源，赚多赚少再看拿车成本。 这种模式轻钞票、风险低，流弊是莫得壁垒，边界上不来。
中东市集当今竞争热烈，单车利润上不去，就只可走量，走薄利多销的阶梯，许多买卖商莫得量，这门生意就莫得赚头了。
跟着中东的中国汽车越来越多，云总运转将业务蔓延到更多边界，如售后工作、仓储、零配件销售、租借等，不局限于卖车。
从中国平行出口至中东的企业，售后是一个比较难处理的问题，尤其是新动力车的三电系统，如果出现故障，当地很难维修。咫尺有部分中国车企在中东开辟了销售渠说念，但售后中心还莫得建立完善。
这门生意还能作念多久？咫尺莫得谜底。永久来看，中国汽车出海是大趋势，主机厂最终一定会在中东搭建我方的销售渠说念，以致开导我方的工场。当正规军认真下场，平行出口买卖商的契机也就越来越小了。
不外至少在咫尺，主机厂还不会十足摈弃买卖商。主机厂一方面要安抚中东当地的代理和经销商，另一方面也没法烧毁跟买卖商的配合，毕竟买卖商的体量也不小。
让枪弹再飞一会吧。
* 文中易路飞、杨永利为假名联系我们。